
Suuret aksiaalivoimat, jotka siirtyvät puristuksen yhteydessä kierukkavaihdeakseleihin, johdetaan koteloon tandemlaakerin F-81660 avulla. Tandem-laakeri koostuu useista peräkkäisistä aksiaalilieriörullalaakereista. Peräkkäin sovitettujen renkaiden ja levyjen muodostaman joustavan järjestelmän ansiosta tandem-laakerin kaikki vaiheet kuormittuvat aina tasaisesti riippumatta kantavuuden C suhteesta aksiaalivoimaan F. Tandem-laakerin renkaat ja levyt on valmistettu karkaistusta teräksestä. Tandem-laakeri on varustettu yleensä sarjavalmisteisilla aksiaalilieriörullakehillä.
Tandem-laakeri on erityisen hyödyllinen, kun käyttökohteelle ovat tyypillisiä seuraavat ominaisuudet:
Jakoakseli
Jakoakselin (b) kumpikin osa on laakeroitu säteittäisesti kahdella lieriörullalaakerilla, tukilaakerilla SL183040. Ne on asennettu niin, että ne toimivat vapaakäyvinä laakereina. Yksi nelipistelaakeri ohjaa kutakin akselin osaa ohjaavana laakerina. Jokainen niistä on aksiaalisesti ohjaava ja säteittäisesti vapaa.
Väliakseli
Väliakseliin on hammastettu yksi viistohampainen välihammaspyörä (c) ja yksi suorahampainen välihammaspyörä (c). Kumpikin välihammaspyörä pyörii tukilaakerin SL192328 C3 varassa.
Kierukkavaihdeakselit
Kumpaakin kierukkavaihdeakselia varten on valittu kertaalleen kaksi kaksirivistä tukilaakeria NNCF 140x225x105 ja kertaalleen kaksi kaksirivistä tukilaakeria SL1850 26 C3. Akseleita ohjataan tandem-laakerien kohdalla lisäksi säteittäisesti kuulalaakereilla 6309. Yhden akselin ohjauksessa käytetään myös neulalaakeria NA 4824 C3.
Tandem-laakereissa käytetään usein esijännitystä, joka saavutetaan näissä laakereissa lautasjousipaketeilla. Tyhjäkäynnillä lautasjousipaketit kuormittavat aksiaalilieriörullalaakereita 81224 TN.
Voitelu
Koko vaihde voidellaan ja jäähdytetään öljyllä. Kun vaihteen tehotiheys on näin suuri, lämmönpoistolla on suuri merkitys. Rakenteen öljynohjaus onkin suunniteltu huolella.
Läpivirtaussuunta ja -määrä on otettu huomioon erityisesti tandem-laakereissa.
Käytettävät INA/FAG-tuotteet